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華東師范大學國際航運物流研究院院長包起帆:堅持創新 朝著新目標“起帆”遠航

作者:趙肖峰

來源:航運交易公報

進入“東方哥大”——華東師范大學校園,寬闊的梧桐林蔭大道直通校園深處。金秋十月,正值“第十四屆國際校長聯盟大會”召開,華東師大校園到處彌漫著濃厚的書香氣息。10月24日,記者如約來到國際航運物流研究院,“抓斗大王”包起帆真真切切地出現在記者面前。包起帆十分健談,思路敏捷,從1968年進入南浦港務說起,勇挑重擔,走技術、產業創新之路,“不忘初心搞創新,牢記使命樂奉獻”。包起帆把榮譽歸于“趕上了改革開放的好年代”,他用時1小時20分講述51年來其見證上海港發展變遷的歷史。


“梧高鳳必至,花香蝶自來”。讓記者由衷敬佩的是包起帆甘愿“把冷板凳坐熱”的奉獻精神,和為了上海港的未來,為了給子孫后代留下發展空間的責任擔當。


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南浦港務:“抓斗大王”技術創新


1968年,17歲的包起帆被分配到上海港白蓮涇碼頭從事裝卸工作,一干就是6年,后來改行從事4 年修理工。上世紀80 年代,是一個充滿理想和激情的年代,改革開放給人們帶來學習發展的機會。在堅持了4 年半工半讀后,1981 年,包起帆畢業于上海市第二工業大學,受聘擔任南浦港務工藝科工程師。


碼頭頻現的事故逼迫著包起帆開始潛心研究抓斗技術。那時,碼頭上木材裝卸全靠工人下艙、人力捆扎,險象環生、事故不斷,1968—1981 年,短短十幾年里,碼頭上死于木材裝卸事故的工人就有11 人,輕重傷的工人高達546 人次之多!木材裝卸被工人們稱為“木老虎”。雖然那時包起帆已離開裝卸工作崗位,但鄧小平在全國科技大會上提出“科學技術是第一生產力”的號召,鼓勵包起帆走上了科技攻關之路。經過近三年的不懈努力,包起帆與他的團隊終于發明木材抓斗,并形成一套完整的“木材抓斗裝卸工藝系統”。有了木材抓斗機械,不再需要工人下船艙用人力去捆扎木材,上海港此后重大傷亡事故率大幅下降,裝卸效率也因此提高2.67 倍。當時,中國其他港口木材裝卸也面臨著同樣的安全問題,9 個沿海港口從1981—1983 年在木材裝卸過程中,死亡14 人,重傷64 人。彼時的交通部得知上海港研究投用木材抓斗,便及時在全國港口大力推廣,從根本上保障裝卸工人的安全。


木材抓斗投入使用后,包起帆又把目光瞄準“鐵老虎”,成功開發外傾式齒瓣結構的滑塊式單索多瓣抓斗、能像手指一樣靈活動作的異步啟閉廢鋼塊料抓斗;設計完成半剪式散貨抓斗、無線遙控散貨抓斗、卡環式木材成組工具和袋裝貨物裝卸夾具等一系列新穎的裝卸工具,實現了裝卸工藝流程的變革,使得港口裝卸從人力化邁向了機械化。這些成果在中國鐵路、電力、環衛、核能等30 多個行業1000 余家企業得到廣泛應用,并出口20 多個國家和地區。為此,獲得3 項“國家發明獎”和1 項“國家科技進步獎”。


被譽為“抓斗大王”的包起帆與他的團隊的這些創新發明都是緊緊圍繞著碼頭裝卸生產第一線的薄弱環節,哪里不安全,哪里效率低,哪里成本高,就在哪里動腦筋攻關。因此,這些發明成果很有針對性、實效性,被科技界贊道“解決了一批關鍵技術難題”。


龍吳港務:內貿集箱創新發展 


1996 年,包起帆被任命為龍吳港務經理。龍吳港務當時是一家經營相當困難的企業,由于地處黃浦江上游,船從吳淞口駛進龍吳港務得多花6 個小時,有時碼頭泊位兩三天靠不上一艘船,一天虧損30多萬元。面對困難,包起帆捫心自問“上級領導出于信任把投資4 億元的大企業交給你,2500 多名職工看著你,自己怎么能雙手一攤,束手無策呢”?


創新是唯一的出路。包起帆從技術創新走向產業創新,把目光投向內貿集裝箱產業變革。1996 年前,內貿件雜貨水上運輸依賴散裝形式,標準集裝箱運輸產業仍是空白。但是,根據世界港口物流發展的新趨勢,內貿集裝箱運輸是必由之路。包起帆形象地表示:“不走新路那就只有等死,創新說不定還有活路。”


為此,包起帆創造性地提出打造中國港口內貿標準集裝箱水運工藝系統,連續4 次到北京政府相關部門尋求政策支持,8 次往南方尋找愿意合作的船東、貨主和碼頭,并著力解決設備、工藝、單證、計算機管理系統等方面的技術難題。在原交通部領導徐祖遠、宋德星和原中海集團負責人李克麟的支持下,在原振華港機負責人管彤賢提供“包起帆價格”的橋吊設備幫助下,終于在1996 年12 月15 日成功開辟中國水運史上首條內貿標準集裝箱航線。首航那天,從廈門到上海航線,可裝載36TEU的“豐順”號船僅裝載4只重箱、6只輕箱,卻開啟了內貿集裝箱運輸的新征程。內貿集裝箱運輸不僅搞活了龍吳港務生產經營,還帶動該產業的大發展。如今,中國內貿集裝箱運輸已遍布中國50多個港口,年吞吐量突破6000萬TEU。


與此同時,包起帆用創新的理念探索現代物流在港口的實踐,積極組建現代化的物流倉儲中心,先后與澳大利亞加登史密斯建立華東地區最大的進口牛羊油儲運庫;與新加坡復發中記建立上海港唯一的水果冷鏈庫;與中國糧油建立出口大米基地等。經過6年的產業和管理創新,龍吳港務貨物吞吐量從1996年的200萬噸,至2001年時已達2000萬噸,職工的收入得到大幅提高。自主創新激活、搞活國企,改革開放則讓國企走得更好、更穩。


上港集團:勇于創新邁向大港


2001年,中國港口邁開了從機械化向數字化、自動化、智能化變革的步伐。當年,包起帆進入上港集團擔任分管科技、裝備和基建的副總裁,從此以后,其創新干勁和舞臺更大更廣。過去包起帆帶領若干人革新,現在帶領上港集團廣大職工一起創新、發明。包起帆認為,一個人的價值不僅僅體現在自己取得多少成果,更在于能夠帶領和幫助更多的人成長成才,為國家為社會作出更大貢獻,由此開啟讓上海港依靠創新邁向世界第一大港的壯麗征程。


在技術創新方面,包起帆與外高橋一期的同事們系統地開展現代集裝箱碼頭智能化生產關鍵技術研究,提出并研發具有模糊智能技術支撐的集裝箱機械全場自動調度系統,建立集裝箱裝卸工藝仿真決策系統,顯著提高了碼頭集裝箱處理能力和管理水平,其中自動調度系統的發明獲“2004年國家科技進步獎”和發明者世界聯合會授予的金獎。


2003年,包起帆提出創意并主持建設中國首座集裝箱自動化無人堆場,成功研發全新的自動化高低軌道龍門吊與緩沖平臺相結合的接力式裝卸工藝,提出基于光電技術的目標定位+精確圖像處理的定位技術,在國際上首次解決集卡快速自動裝卸的技術難題。該創新成果開啟了中國集裝箱裝卸自動化的先河。


2006年,包起帆提出創意并主持研制世界上首臺全自動橋式抓斗卸船機、全自動散貨裝船機和中國首臺全自動散貨斗輪堆取料機,提出基于激光定位的船艙邊緣動態識別和物料輪廓動態重構、料堆輪廓實時檢測與料堆數字建模相結合路徑優化方法等技術,自動化裝備效率提高8.17%。該創新項目先后被澳大利亞力拓、巴西淡水河谷等國際同行借鑒和仿效。


在碼頭基本建設方面,2003年,包起帆主持外高橋四五六期集裝箱碼頭建設(總投資85.71億元),以現代物流理念規劃碼頭布局,建立新型的集裝箱港區功能模塊橫斷面布置模式,提出并研發用虛擬技術建立碼頭仿真模型并獲“無填料振沖法”專利,率先實現雙40英尺集裝箱橋吊在港口的應用,并成功開發配套的工藝系統。該專利項目獲得7.7億元的經濟效益并榮獲“2006年國家科技進步獎”。


2006年,包起帆主持羅涇二期散雜貨碼頭建設(總投資47億元),以計算機控制與管理為主要技術手段、創新物料配送為主線、碼頭裝卸系統與制造業生產系統間跨平臺異構信息交互技術,通過散雜貨物流精準配送、高度集約、管控一體化,在世界上首次實現公共散雜貨碼頭與大型鋼鐵企業間的無縫隙物流配送新模式,首次實現在中國港口深水岸線資源緊缺情況下的“一線三用”(一條岸線同時供公共碼頭、寶鋼物料配送和華能電廠灰場共用),成為資源節約、環境友好型港口的典范。形成包括管控一體化、裝備自動化和服務定制化的現代散雜貨碼頭集成技術,使工期從4 年縮短至26 個月,投資較概算節約7.7 億元。2009 年,該項目榮獲世界工程組織“阿西布?薩巴格優秀工程建設獎”,這是中國工程界首次獲得該殊榮。


在節能減排方面,包起帆瞄準綠色港口的大目標,開展一系列創新項目研究。2006 年,包起帆發明高架銅滑線供電方式的輪胎式集裝箱龍門吊,節約能耗49%,年節約費用1.08 億元,2009 年在全國港口推廣329 臺。2010 年,包起帆發明世界上首臺移動式岸基船用變頻變壓供電系統,解決了中國港口實現岸基供電難題,被交通運輸部列為重點推廣項目。該項目2010 年獲發明者世界聯合會授予的“創新大獎”。


華東師大:新橫沙研究結碩果


2011 年,包起帆離開上港集團副總裁工作崗位,受聘擔任華東師范大學國際航運物流研究院院長。面臨一份嶄新的工作,包起帆認為,雖然離開經營管理一線工作,但只要創新精神永存,在決策咨詢的崗位上同樣可以取得創新的業績。


針對集裝箱物流與信息流分離、透明度低的難題,包起帆發明基于互聯網實現集裝箱全球跟蹤管理的解決方案,發明融合北斗的多傳感物流跟蹤與監控技術,在“2015 年日內瓦國際發明展”上獲得3 枚金獎,這是包起帆28 年前在該發明展上首次獲得金獎后的第36塊金獎。對此,該發明展評委會主席看到28 年前的獲獎材料非常感慨,表示很難相信一個人在28 年前就獲得了金獎,28 年后還會持續有發明成果。


隨著社會經濟快速發展,上海日益面臨人口快增、土地缺乏、岸線短缺以及洋山港區超負荷運作等多重壓力。針對這一實際情況,包起帆組織近百位專家學者,采取產學研結合的方式,充分發揮各自在城市規劃、產業經濟、生態環境、港口航運、河口海岸等學科上的優勢,圍繞長江口疏浚土綜合利用、橫沙生態陸域形成、上海深水新港規劃建設等關鍵技術,以前瞻性的視角開展“新橫沙成陸開發和深水新港建設可行性關鍵技術研究”。


經過不懈的努力,新橫沙前瞻性研究取得豐碩的成果,把原有的橫沙本島50 平方公里與利用長江口疏浚土吹填而成的480 平方公里的新陸域有機結合,繪制把橫沙建成上海“第二個浦東”的藍圖;前瞻性地開展新橫沙成陸推進的方案和時序研究,科學論證以-5 米等深線為界的新橫沙成陸邊界,為新橫沙未來的成陸和“留白”提供科學論據。未來新橫沙將建設成為“面向大海有兩側航道,背靠陸地有一片淺灘”,通江達海,集“地理位置、江海直轉、超深航道、深水泊位”等眾多優勢資源于一身的寶地。


該項研究引起政府各級主管部門和社會的極大關注,目前投資100 多億元的橫沙七八期利用長江疏浚土吹填造陸工程已經開工,到2020 年56 平方公里的新陸域將為上海的發展增加新的空間和活力,包起帆的夢想正在逐步變為現實。該研究項目獲得“2017 年上海市決策咨詢一等獎”。


專訪行將結束時,記者問及包起帆“建國70 周年,你對上海港未來的發展有何寄語”?包起帆滿懷深情地回答,“工作51 年來,對上海港的不解情懷讓我愛上了上海港,我趕上了改革開放的好年代,為上海港的發展盡心盡力,這是我們的初心。2011 年離開上港集團后,我做了一些力所能及的事,旨在為上海港的未來,為子孫后代留下發展的空間。我們會繼續站在改革開放的前列,勇立潮頭、再立新功”。


  • END
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