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關鍵詞: 新能源物流車 公路貨運 物流裝備

物流車暢行公交道 長安古城的新能源風

作者:朱曉文

來源:電車資源

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西安市共管轄11個區,總面積達到1.07萬km2,常住人口破千萬,城鎮率達74.01%。同時西安市是九大國家中心城市之一,作為鐵路的中心城市和承東啟西的通道,在地理上具備極大優勢,物流業務龐大。根據西安e充網上顯示,西安有登記的新能源汽車達到4.9萬輛。


在充電基礎配套設施方面,據網絡數據顯示,西安市含快充樁(直流30KW及以上功率)公共場站共計202個,充電接口2693個。根據電車資源實地走訪發現,西安市的充電價格在1.0-1.6元/kWh,包含服務費0.4元/kWh。基本上各城市電價差別不大,但是快充接口仍然欠缺,意味著覆蓋率的不足,這對于推廣和使用新能源物流車是一件麻煩事。


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充電行業的一大趨勢就是數據統一化,為了簡化步驟更方便監測充電樁數據,西安推出西安e充網。就西安e充網而言,使用體驗十分舒適,每個站點的快慢充電樁樁數、支付方式、充電費用、停車費用和服務費用均有顯示,同時具備了評論功能。可以說西安e充網在各個充電軟件上也是極為出色的一款軟件。


但需要了解到一點,充電困難問題優先級遠大于充電行業運營標準。只有充電問題解決了,充電服務才能成為行業之間的競爭對象。


說完充電方面,來談談政策導向。單從政策上來看,西安市與國內其他限行城市一樣,為新能源物流車開放了路權優惠政策,在傳統燃油車限行期間,新能源物流車并不會受到限行。西安市對于新能源物流車的路權政策更為開放徹底,西安市公安局交通運輸部允許新能源物流車在西安市內公交專用道行駛。


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西安交警訂閱號發布新能源汽車優惠政策相關內容


電車資源的實地走訪發現,新能源物流車如西安交警回復的一樣,確實能夠在公交車道通行。這刺激了新能源物流車的推廣,徹底執行的政策為群眾認可新能源物流車打下了基礎。據今年前三個季度新能源物流車的銷量分析,西安推廣的新能源物流車三分之一是輕卡,三分之一是微面。


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但實際上西安市的新能源微面市場是一個深受低價車、庫存車困擾的市場,陜西通家電牛2號以極低的價格肆虐了微面市場。自今年以來,陜西通家接連曝出各種經營不善的信息,于今年10月正式宣布進入停產。其旗下的電牛2號以極低于同類型車輛價格在數個城市引起一波動蕩,今年上半年銷量仍有超過1100輛,約占2019年上半年全國純電動微面銷量的10%。盡管瑞馳、開瑞、南京金龍等品牌旗下新能源微面仍具備一定的市場份額,但在低了近一半的購買價格下,消費者必然選擇電牛2號。這也許會引發全國各地低價車、庫存車銷往西安市場的局面,就消費觀念的理性而言,西安新能源微面的市場亂象并不會延續太久,但市場健康的恢復度仍需要高質量的新能源微面帶動。


輕卡方面,或許是因為新能源輕卡動輒十幾萬的價格門檻阻攔了部分市場的亂象,還算是個較為健康的市場,加上西安市特色的路權政策,在認可度上反而呈現了良好的趨勢。據當地經銷商透露,今年上半年有一批新能源輕卡以終端售價13.8萬元在西安輕卡市場成交。而今年以來在西安市銷量最好的新能源輕卡是吉利旗下的遠程E200,終端銷售價格在十五六萬左右。市場的良性競爭讓消費者理性選擇新能源輕卡。


全國大型新能源物流車運營平臺均有在西安布局,諸如地上鐵、雄途e配、八匹馬、綠展、一微租車、傳化慧聯、馬幫城配、甲馬神行等。


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回到新能源物流車的整體市場來,西安市場與成都市場有所相似,同樣都是微面市場衰微、輕卡局面優勢。但西安市場來的更為混亂些,主要的原因是西安二級經銷商之間存在信息隔閡,常常出現車輛轉手價格的差異化嚴重和銷售車輛的滯后性。


西安市場在傳統的“廠商——經銷商”的經銷體系中,加入多方共存的市場環境,由于這些經銷商之間并沒有形成良好的信息交流渠道,導致出現了滯后以及差異化。


當然除了信息方面以外,各項基礎配套設施也要提升,輕卡盛行的城市在這方面的要求也高,具備快充的充電站和新能源物流車的專業維修站等始終都是新能源汽車推廣的必要因素。


西安是具備新能源物流車的市場潛力,吉利、比亞迪、開沃、寶能以及本土的陜汽等一批新能源汽車建設項目的相繼落地,預計2021年新能源汽車的產能達到60萬輛,這些項目對經銷商和消費者都是一件利事。


有效的路權為新能源物流車打開了市場,在接下來的穩定和開拓市場的環節里,車企、經銷商和運營商應該打通市場的各個環節,形成良性而有效的溝通。


  • END
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