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關鍵詞: 卡車 國六 國四

國四限行國六跟不上 卡車市場的矛盾多

作者:艾夏

來源:車友心經

2019年可以說是卡車市場最矛盾的一年,這一年,從輕卡到重卡的超載治理到排放標準的升級,在困難中艱難推進,其中也暴露除了不少矛盾。


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國三國四限行,但國六又跟不上


環保治理的升級對卡車排放要求提升無可厚非,畢竟國三到國五階段的氮氧化物排放量實在太大,這種污染物對人體健康影響也非常大,環保治理每個人都無條件支持。


但現在的問題出來了,國三國四不行,國五什么時候限行不知道,國六目前柴油機國六又不是特別成熟,關鍵是用戶不知道怎么用,購置成本也高,除了康明斯之外,其他企業的國六真讓人覺得心里沒底,這種情況下卡友就矛盾了,是應該繼續買國五還是應該一步到位買國六呢,如果技術不成熟,誰又為卡友們的腰包買單?


超載嚴格治理,但運力又怕跟不上


2019年對超載的治理力度前所未有,從藍牌輕卡到重卡,超載車輛盡管在有些地方仍舊猖狂,但已經開始慢慢得到好轉,許多地方的卡友也不再像以前那樣明目張膽地開著百噸王上路了,尤其是有關部門通過電子地磅等科技手段的布設讓超載寸步難行。


在政策上,超載也面臨著巨大改革,還有一個月時間,高速超載將按軸收費,運輸行業將發生重要變化,我國的運輸形態向著標載化邁進。


但有人也會犯嘀咕,車輛短期內不可能翻倍,但貨物還是那么多,運力不足的情況下,超載治理真會那么嚴格嗎?這也就是有些卡友說的這場超載有可能會成為百日行動的原因,這里面恐怕也有法不責眾的心理在里面。


排放標準升級和超載治理是卡車市場永恒的話題,國六的到來對行業的影響比預想的還要大,生產企業苦于沒有好的發動機,用戶擔心國六太貴而且不好用,而超載方面,雖然力度空前,但凡事都有個過程,在通往標載運輸的道路上,過渡期是不可避免的,從百噸王到五十噸王,再到車貨總重回歸到50噸以內,恐怕還有很長的路要走。


也希望有關部門在制定政策時能考慮到可落地性,有些生產企業都明確表態,在國三到國六切換的道路上,我們走得有點太快了,技術研發是需要時間的,就算是技術有了,也要有足夠的時間去驗證。


而超載治理也是,以前是百噸,現在要求拉30噸,這樣的幅度也需要一個過渡,否則,市場運力跟不上,貨物就會漲價,到最后掏腰包的還是最終用戶。


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