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關鍵詞: 鐵路貨運 碼頭 鹿特丹鐵路

荷蘭一家始終盈利的鐵路運輸公司 秘密在哪里

作者:艾夏

來源:探索新絲路

鹿特丹鐵路運輸公司(以下簡稱RRF)今年迎來了15歲生日。


董事Arnoud de Rade 表示,相較于大量鐵路公司依靠政府扶持維持經營,盡管RRF也面臨著許多困難,但公司始終保持著盈利增長,這便是一項成就。


公司的起步


Karel Poiesz 曾是荷蘭鐵路公司的一名火車司機,在鐵路國有化后,他研究市場經濟模式后發現了新的商機:鹿特丹鐵路站場上常年停放著大量昂貴的跨境機車。


諸如Railio、ACTS和Rail4Chem等鐵路公司,都購買了大量機車用于跨境運輸,為了盡可能提高機車利用率,減少其閑置時間。


在勞務中介Spoorflex的幫助下,2004年,他成立了專門從事短途調車和貨運列車運輸的鐵路運輸公司(RRF),意圖通過平價機車調運昂貴設備, 還為此購買了五臺舊的NS 600柴油機車。


RRF最初在Maasvlakte-West港口只有一個攤位和少量辦公設備,業務發展十分緩慢,在大力發掘客戶后,才開始進行長期運營。


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商業資本進入 


最初Maasvlakte-West只有一個終端火車站,RRF在Ede規劃中轉站,方便Hupac(霍派)列車在Brescia調轉,業務逐漸步入正軌,由此獲得了越來越多的長期訂單,并且進一步開發了愈來愈多的運輸點。


RRF是荷蘭首家搭載歐洲列車控制系統的運輸公司,自2006年起,通過租賃,第一批V-100機車投入使用。


2008年,RRF被美國股份有限公司Genesee&Wyoming 以2140萬美元的價格收購,該公司性質與RRF相似,但在北美及世界占據更大市場。De Rade表示:RRF的公司性質決定其需要更加有力的資本保障,為了保障客戶合法權益以及謀求進一步發展,做出了公司遷移的選擇。


公司被收購后,員工人數得到了增長,機車數量也大幅提高,收入穩幅提升,2010年De Rade接替Karel成為公司董事。


De Rade也對未來市場發展持樂觀態度。德國和荷蘭政府就鐵路商業模式有著明確規劃,鐵路運輸業的進一步發展值得期待,但RRF能否獲利于這種商業模式依舊充滿不定性。


至今為止,荷蘭政府并未在資金方面給予支持,但改造計劃已初具規模,為將貨運量由4000萬噸增加到2030年的6000萬噸,荷蘭政府已出臺相應舉措。


政策解讀


近日荷蘭政府終于就鐵路經費進行撥款,意圖在未來五年降低線路費用。鐵路貨運方是交通運輸領域付費主體,De Rade表示:荷蘭和德國政府共同關注鐵路運輸發展,這是政策進步的第一步,鐵路是最為清潔的運輸模式。


由公路向鐵路轉變是時代所需要的,五年后的運輸費用也應有相應的折扣體現,如何降低鐵路運輸成本,對于運輸業的宏觀轉型尤為重要。


可互操作的歐洲安全系統(ERTMS)的引入和相關投資也無助于降低成本,ERTMS的設計理念值得肯定,但其開發和實施均存在困難,機車所有者需要承擔相應風險與成本,而獲益卻集中在系統設計者。


政府承諾完全贊助鐵路客運設施轉換,而貨運設施須部分由貨運公司獨立承擔,這顯然是飽受爭議的。


鐵路運輸成本被抬高,政府應該為ERTMS的引入提供資金支持,RRF已為其大部分機車安裝了ERTMS,但未來仍需要就版本進行昂貴的升級。


創新是RRF發展的關鍵,自動列車操作(ATO)系統的推廣與運用是技術領域的革新,ATO可以極大提高機車對危險狀況的應對能力,進而改善軌道環境。


產業發展的趨勢傾向于全自動分流,鐵路運輸公司應著眼于長距離自動駕駛,這對于現今產業將是極大挑戰。但在長遠規劃前,15歲的生日顯然對于這個年輕的企業更為重要。


由于前段時間Waalhaven碼頭的火情控制問題,操作和分流的時間被迫延后,因此RRF需要用兩倍的人力和財力完成相同的工作。Waalhaven目前無法開展機車的連接和斷開工作,所有的機車需要改道Kijfhoek場站,由此產生了額外15公里成本,好在RRF選擇自己承擔多出的成本,客戶依舊享受價格的穩定性。


  • END
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