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關鍵詞: 物流企業 供應鏈 何向軍

何向軍:物流企業嵌入供應鏈金融的路徑與方案探討

作者:艾夏

來源:國家郵政局

編者按:近日,由國家郵政局發展研究中心主辦的“2019年中國郵政業發展高端論壇”在京舉行,首都經濟貿易大學教授何向軍先生應邀出席活動并發表個人觀點,以下內容根據何向軍先生在大會上的致辭編輯整理。全文精彩,敬請關注。


專家簡介:


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何向軍


何向軍,首都經濟貿易大學管理科學與工程專業教授,碩士生導師。主要研究方向系物流與供應鏈管理,生產運作管理,近些年轉入供應鏈金融及其風險控制。已公開在核心以上期刊發表了供應鏈管理、運營管理、供應鏈金融等相關論文30余篇;獨著和編著共四部。2009年主持建設高校唯一供應鏈實驗室,還搭建了供應鏈金融風險可視化實時監控系統平臺。先后承當了北京市教委、北京市高等教學學會的供應鏈等相關課題。2014年主持北京市社科基金課題,承接了2016年國家社科基金課題,主要內容涉及農業供應鏈金融以及京津冀供應連金融的模式創新課題,擬為企業和金融行業制定金融決策提供理論與方法指導。中國科技咨詢協會創業導師委員會和中科大千導計劃團隊的創業導師成員,榮獲2013年至2016年期間的各類優秀老師獎四項。


各位領導、各位專家,下午好!有機會來2019中國郵政業發展高端論壇,給了我一次學習的機會。我想先提幾個問題,第一個問題:2018年,社會物流成本占GDP的比例為14.6%,這個成本和美國、日本比,我們還差五六個點。有人提出美國制造業基本上轉移了,它的成本低是很正常的,我們的成本如果要再降、往哪兒降?是不是把這個成本降到零,我們就不要發展第二產業了嗎?我認為這是一個好問題。


今天上午有專家領導丁俊發會長提出了供應鏈國家安全,也就是說,供應鏈體現國家競爭力正式提升到黨的中央領導層,尤其是習主席發布了向區塊鏈進軍的號召。這使我感到,國家層面供應鏈的競爭已經不僅僅停留在認識層面,而且已經在付諸行動,這也關系到每一個企業或者每個人,尤其是中美貿易戰以及華為事件,我們都看到了,這種競爭力的殘酷性是看不見的戰場,我似乎已經感覺到又是一次“抗美援朝”。


我們作為高校的老師、企業的老板,尤其是本土企業的老板、銀行家,包括政府事業單位部門的所有同志,有沒有意識到這個問題,就是說,美國作為一個資本主義國家,都在從國家層面鼎力支持企業打造供應鏈,千方百計地壓制中國,防止我們崛起。今天終于明白,為什么習主席要加快區塊鏈研究發展,實際上涉及到經濟利益是美元地位的問題,現在區塊鏈技術發展已經使得可以越過美元來直接做交易。昨天我去市場上買菜,蝦大概是50塊錢一斤、肉30元,現在物價漲的這么快,人民生活的水平能不能買得起肉、魚,持續下去回答是不可以。從國家經濟利益層面來看,本土企業不僅僅在自身企業的利潤上要做到供應鏈的共贏,而且還有理念和行為上是不是應該考慮一下如何以高度的責任感去扶持中小企業?


基于供應鏈的國家競爭力再提出第二個問題,到底是物流重要還是資金流或者商流、信息流重要?


今天講的物流是把快遞物流含在內的,這個物流企業和它的上下游僅僅是買賣關系,沒有合作伙伴的關系,為什么?那第三個問題就是現代物流做大做強的核心競爭力在什么地方,規模越大是否競爭力越強?


第四個問題,我們的物流成本從整個運輸行業相比來講,比歐美日都要低,尤其是快遞行業呈現的大好形勢,還有沒有可能把物流成本降低,怎么降低?


我把第一個問題、第四個問題合在一起,把我了解的情況向大家做一下匯報。據上海儲教授團隊調研,在運輸方面,從浙江到成都一車的運費,最低是350元,最高的是850元。也就是說,成本差異很大,這里面運力的外包嚴重,包括貨物、大三幫、小三幫,層層分包,那么在運輸環節應該是有成本可降的。今天專家講的多式聯運也可以看到,多式聯運的成本和國際先進水平相比差距很大。前幾天為了上物流成本管理這一課,我去了北京的一家小型物流企業進行調研,見到將近一萬平米的庫房,進去之后發現它的業務是多元化的,有食品、服裝鞋帽等等,調研的結果有5%的利潤已經很高了,這個物流企業整個應收帳款就高達一千多萬,整個倉庫里面作業成本也沒有細分,我們要求本來對接的是會計,但是會計不清楚具體物流成本,結果找了一個物流經理來為我們講解,從反饋的情況看,倉儲、運輸配送等作業層面的成本也是可以降低的。


所以我想回答第一個問題,社會物流成本占GDP的14.6%,這是在物流流程環節中,從中國的國情來進行核算的成本,而美國的成本,因為人家是搞研發的,美國制造業轉移,當然這塊成本就降低,所以在這里進行比較就不恰當。


第二個問題是講國家競爭力,到底是物流重要還是資金流重要。首先商流肯定是基礎,沒有商流肯定也就沒有需求。物流是載體。信息流如果沒有、不及時也不行。但是唯獨資金流是人體的血液、也是潤滑劑。資金流是最后的價值體現,不管物流多及時多快,但是資金收不回來,那么供應鏈還是沒有競爭力的。下面我會從資金流的層面講講物流行業發展需要的資金從哪兒來。


第三個要回答的問題就是我們的物流成本還能不能降,從什么地方降?這涉及到工業互聯網的問題,第三方物流和工業互聯網能不能做合作伙伴,也就是說,我們能不能將支撐單純送貨的買賣關系發展為緊密結合的合作關系。大家都知道VIM叫供應商管理庫存,又發展到JMI,叫供需雙方共同管理庫存。基本上還沒有更多的案例證明我們把買賣關系變成信息共享的合作管理關系,那么問題就來了,我們現在已經到了工業互聯網,也就是到了國家競爭力比拼的階段,作為生產物流這塊的競爭力體現在什么地方?我是指物流企業。現在學術界提出第四方物流概念,就是沿著整個供應鏈來進行協調,也就是說,怎么在生產環節建立合作關系,這個問題很難。


我主持過高校供應鏈實驗室建設,知道ERP系統只是管到工廠的生產計劃,在ERP下面還有一個MES系統,MES系統是把工廠的計劃變成作業計劃,之后,通過傳感器和PLC可編程,生產達到智能化,能夠達到什么效果呢?比方講,前段對接CAD(計算機輔助設計),然后可以依靠CAE(計算機輔助工藝)、CIM(計算機集成制造),最后還可以到CPFR(聯合計劃預測補貨)。只要客戶的訂單一下來,就可以并行地進行設計、采購準備,因為目前是碎片化的需求和多品種、少批量生產,利用大規模定制或3D打印等技術,很快把原材料采購到位和加工出來,然后再配送出去。CPFR在沃爾瑪超市用過,貨架上的香水哪怕少了一瓶,不管容積多大、什么香型,都能夠知道,都可以進行及時補貨,還可以通過銷售數據提前進行預測和組織生產。這給物流企業提出了一個要求,我們要想成為國際的巨頭、物流的巨頭,不光是做大而且還要做強,我們在生產物流這塊,能為供應鏈做些什么,以及涉及到什么層面?物流企業要走的路還很長,尤其是專業化和精益化。大戰已經來臨,我們不可以掉以輕心,我們要有高度的責任感來做好自己的事。


下面我重點講第二個問題,物流行業發展的現狀、問題以及融資路徑。


我現在查的資料是2015年的,物流行業墊付的資金達到六千億,可以從銀行貸款的僅僅占5%,我們調研的那家企業應收帳款還有一千多萬,2015年資料還顯示,全國有30萬家的物流企業,也就是說,它解決了三千萬人的就業,而相關從業人員就達到九千萬,所以物流業的穩定發展也是國家穩定的關鍵。


物流企業融資難、融資貴和三農問題差不多。現在融資成本一般達到15%到18%,現在三農企業調研是用不起的,專家認為未來的融資成本可以達到5%左右。其他國外資料認為,根據供應鏈的結構,二級供應鏈的融資成本大概是5%,三、四級供應鏈成本分別要提高到10%和25%。怎么能夠把物流行業需要的資金籌到呢?物流作為技術密集型、資金密集型、勞動力密集型三高企業,隨著工業互聯網的發展未來肯定要向智能化方向發展,亟需大量投入,這些資金如果不解決我們也就無法去發展。另外,物流行業是風險行業,投入這么多的資金,今天中小企業30萬個,已經看到又倒了幾個很規模化的物流企業。像快遞行業的分揀機一臺一般要兩三百萬,還有大件物流、干線運輸等,都需要車輛,包括新能源車輛等裝備,都需要投資,如果一旦經營不下去,這些資產就等于是沉淀了,投資就是無法回收了。


物流企業嵌入供應鏈金融的有利條件。一是快遞行業不缺需求。因為物流行業是實體經濟,有專家也說它是長尾經濟,互聯網發展把許多中小物流企業推向市場,再通過互聯網的傳播工具和層層過濾,把許多好的中小物流企業留在市場,也就是說,需求不缺。二是資金供給也不缺。大量的銀行資金、產業基金、政府扶助支持和風向資金都有,就是不敢投。


解決問題的理論依據。一是流量經濟,流量經濟是什么意思呢?從事給排水的人員知道,設計的經濟流速是每秒2.2米,如果管道直徑過小達不到經濟流速,這個管網流量是達不到經濟要求的。現在的物流流量經濟體現在什么地方呢?規模化。但是這種規模化是有限制的,也就是有可能適合快遞行業,因為品種比較單一,小包裹在五公斤以下。但是這種流量經濟未來肯定是要鼓勵大力發展的。第二是速度經濟,現在更多的是中小物流企業,規模小,流量不足,但是物流速度加快流量也可以加大,物流的周轉速度也是衡量速度經濟的主要依據,實現的方式只能是范圍經濟。有兩個方向:一是有很多相關產品物流服務的速度經濟,二是多產品具有附加值的速度經濟,顯然爭取增值物流的范圍經濟更具有競爭優勢。現在中小企業貨物周轉次數能夠達到50多次,進一步挖潛提高指日可待。第三是流向經濟,在供應鏈里面也就是付款的順序,比如我是有兩個供應商都要給錢,但是有一家企業不缺錢,有一家企業需要錢,如果我們是本著大局觀,有可能把錢先給缺錢的企業,然后讓它的資金能夠流動使得供應鏈能夠運行。即使自己的資金不足,也會想辦法把外部資金融通,所以付款的先后順序和及時能產生周轉經濟。


具體的解決辦法。首先一定要打造供應鏈。我們現在切入的路徑不是通過政府的政策支持,可以貼息或者是產業基金,而是通過融資租賃。網上得知前不久融資租賃出了兩個大的負面報道:就是藍海之略和遠程視界典型案例,都是打造互聯網+醫療、醫聯體O2O的創新模式,開展醫療設備的融資租賃,要解決看病難看病貴的問題,都已經和全國兩千多家縣域二甲醫院合作,其中有一個企業還在三板上市,光增值稅就交了六個億。失敗的原因就是因為把設備高額賣給醫院,500/600萬元可以賣到800/900萬元,因為醫院也有自己的利益,里面有一些暗地交易,后來維持不了日常運營,突然資金流斷裂了,一個老板人跑了,另一個安徽老板被抓。


所以,物流企業融資租賃,要在供應鏈的前提下,能夠把供方、需方,以及所有的業務流程打通之后才能進行。現在的物流和供應鏈金融模式已經很透明了,諸如應收類、預付類、存貨類,包括反向保理模式都已經很成熟,既可以通過經營性租賃,也可以通過融資租賃。經營性租賃是短期合同,可以隨時終止合同,融資租賃是融資融物,這個合同是比較長的。采用經營性租賃,如果物流企業運營管理不好,設備資產可以通過設備二手平臺把它處理掉,自己不至于傾家蕩產,而且還可以保證設備更新的先進性;而融資租賃在業務這塊不僅僅是通過融資有收益,更重要的還有可能通過增值服務收益。在天津有一家企業,是一家中外合資企業,除租金收益外,還有設備管理、咨詢服務費收入,同時在自貿區還可以享受增值稅返還50%,企業所得稅享受40%的返還。物流企業很窮啊,工人工資也很低,如果不搞一些增值業務這個方案是做不下去的。


在這里面關鍵的問題:核心企業不可少,核心企業有可能是生產領域的核心企業,也可能是在銷售環節的核心企業,也可能是其他的核心企業,都有可能,但是它們要有一定的話語權、要有一定的實力。供應鏈金融從1.0、2.0、3.0,線下到線上再到平臺,未來再提升到全生態平臺,核心企業的作用都能得以肯定。但是如果到區塊鏈和大數據應用以后就有爭議了:去中心化后還需要不需要核心企業呢?區塊鏈從網絡集中式改為分布式,那是網絡結構的信息共享了,剛剛有專家提出的泛在化也非常好。但是在整個游戲規則制定的時候,我個人理解是離開不了核心企業,也包括銀行,他們的話語權還是很重的。


其次就是信息共享。要在供應鏈各節點企業之間能夠在客戶信息、庫存信息、需求預測、運輸配送信息等方面建立信息共享機制,以降低需求的不確定性,以及降低庫存資金的占有水平,能夠實現業務流程的并行化運作。急需解決的問題是銀行、核心企業和供應商之間的信息不對稱;二是各自維護各自信息不共享,形成了數據孤島。


再就是供應鏈金融和融資租賃融合發展。主要原則是一定要先做好自己再引進外部資源。具體解決方案先是搞活企業內部的供應鏈資金流,理順企業之間的供應鏈資金流,再完善整個供應鏈的資金流。做好自己就是要盡快實施作業成本法,能夠把物流成本在各個流程、各個環節功能,以及各種支付形態之間進行歸集和合理分配,能夠準確地核算具體成本,才能夠清晰地界定物流倉儲成本、運輸配送成本和業界以及國外先進水平的差距,才能找到搞活企業內部供應鏈資金流的路徑。在此基礎上,將供應鏈的采購、流動加工和銷售環節的業務流程形成閉環,著重在疏通企業之間的供應鏈資金流下功夫,重點是降低交易成本和運作成本。最后就可以通過融資租賃結合供應鏈把產業鏈條延伸,現在正在實行的保理資產證券化ABS已經做的很成功了。更重要的是,作為融資租賃企業,主要特點是有自有資金進入以后,就可以把銀行資金帶入進來。未來解決物流融資難、融資貴的問題,衡量的標志只有銀行進入,資金問題才能從根本上解決,通過融資租賃精心運營和供應鏈結合就會創造中小物流企業融資的春天。


最后提一些需要盡快落地的建議。一是盡快確立物流業的主要管理部門。物流行業目前是多頭管理,政府部門、郵政、商務部、工信部等都在管理,標準化難度大,行業發展的進度、節奏以及技術進步的規劃也難以整體推行,其實物流產業要提高國家的供應鏈競爭力,到底誰來主管?我個人認為必須要專業化,不專業化肯定不行。建議郵政作為物流的主管部門較為合適,理由是該行業目前作為供應鏈國家競爭力先行先試有好的基礎,不像三農,也不像其他物流企業,因為它的信息化程度比較高,已有一大批上規模企業,國有和民營體制混合運營,體制新且靈活,而且裝備現代化程度相比也比較高,如果國家政策扶持可以盡快見效。


二是著手建立快遞物流供應鏈的合作平臺,包括銀行和其他機構。目前,融資租賃二手設備處理問題較急,建議盡快建立全國性的二手物流設備租賃平臺,包括設備維修處理和托盤、轉裝箱循環利用。快遞分揀設備,叉車和運輸車輛,以及新能源運輸車輛的融資租賃推開以后,只要措施到位,這一塊不僅能夠解決中小物流企業的融資問題,而且還能推動物流企業拓展延伸服務有利于做大做強。謝謝大家!


  • END
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