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關鍵詞: 快遞企業 電商 國際物流

中國快遞掘金東南亞 能否復制“黃金十年”

作者:賈藝超

來源:運聯傳媒

東南亞地區正成為中國快遞企業的熱門“出境地”。有人說,處于爆發式發展的東南亞地區就是“十年前的中國”。中國快遞企業大舉進軍東南亞市場能否將中國快遞業快速發展的成功經驗和先進模式在當地應用推廣,復制一個迅猛增長的“快遞黃金十年”? 


增長爆發


互聯網經濟總量首破千億美元大關


近日,圓通國際正式開通越南國際快遞包裹業務,為中越及國際客戶提供全方位的快遞和物流解決方案。目前圓通國際在越南河內及胡志明市均有設點。圓通國際董事長喻渭蛟表示,越南快遞業務的開通是圓通在東南亞布局的關鍵一步。“我們將利用圓通近20年的商業模式、發展經驗、技術儲備、運營體系,推動越南快遞事業的發展,與當地的伙伴一道為越南電子商務市場及東南亞跨境電商服務。”


無獨有偶,在圓通之前,另一家快遞企業百世宣布將快遞服務范圍拓展至越南。“進入越南市場是我們全球戰略一個激動人心的里程碑。”百世創始人、董事長兼首席執行官周韶寧說,“希望我們的技術支持解決方案有助于越南和整個東南亞地區物流和數字經濟發展。”


此前, 周韶寧在接受《快遞》雜志記者采訪時表示,百世開拓東南亞市場的優勢在于:第一,背靠中國龐大市場,積累了豐富的經驗、能力和技術。第二,在多年發展過程中儲備了足夠的國際化人才。第三,中國與東南亞經貿聯系緊密為中國快遞企業在當地發展提供了良好先決條件。


越南所處的東南亞地區正成為中國快遞企業的熱門“出境地”。除百世和圓通外,順豐、中通、申通和韻達也均在東南亞開展快遞業務。其中,新加坡、馬來西亞、泰國和越南最受中國企業青睞。


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中國快遞企業齊聚東南亞,與電子商務和移動互聯網技術在當地的快速發展密不可分。谷歌、淡馬錫和貝恩10 月3 日聯合發布的2019 年東南亞電子商務經濟發展報告顯示,東南亞地區互聯網經濟發展達到新的里程碑,今年總量首破千億美元, 比2018 年的720 億美元增長39%。馬來西亞、菲律賓、新加坡和泰國的互聯網經濟正以每年20%~30% 的速度增長,作為地區領跑者的印度尼西亞和越南年均增長率則超過40%。


總量迅猛增長與電子商務消費者不斷涌入市場密切相關—與4年前相比,東南亞地區電子商務消費者數量增加約1 億。不斷增長的市場為該地區企業帶來利好。從成熟的獨角獸企業到中小型企業,都在利用互聯網迅速擴張。


作為全球參與度最高的互聯網用戶,東南亞消費者正在以自己的方式塑造科技發展趨勢。共享經濟正在該地區迅速發展。隨著新生代消費者的成熟和互聯網在農村地區的普及,這種勢頭仍將繼續保持。2025 年,該地區互聯網經濟總量預計將達3000 億美元。


有人說,處于爆發式發展的東南亞地區就是“十年前的中國”。


軟銀集團董事長孫正義有一套“時間機器”理論,即“美國、日本、中國這些國家的IT 行業發展階段不同。在日本和中國的發展還不成熟時,先在比較發達的美國開展業務,等時機成熟后,再殺回日本、進軍中國,就仿佛坐上時間機器,回到幾年前的美國”。 


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時間機器


中國模式能否“包打天下


根據“時間機器”理論,中國快遞企業大舉進軍東南亞市場能否將中國快遞業快速發展的成功經驗和先進模式在當地應用推廣,復制一個迅猛增長的“快遞黃金十年”?


對于這個問題,Parcel Perform和iPrice 近期聯合發布的專業調查報告給出了相當樂觀的參考答案。


該報告顯示, 超過三分之一(34%)的東南亞消費者對目前的電子商務快遞服務體驗不滿意。原因是配送時間過長以及快遞企業對服務流程缺乏溝通。超過90% 的客戶因配送延遲或缺乏關于服務流程的溝通而投訴。其他投訴則以快遞服務質量為主,比如快件破損以及客戶服務。


盡管東南亞是當下全球電子商務發展最快的地區,過去3 年年均復合增長率超過62%,但該地區許多消費者表示,快遞服務仍面臨巨大挑戰。


根據報告,消費者滿意度與快遞服務時效呈明顯正相關性。這表明,在電子商務快遞服務中,速度、準時和及時響應仍是影響消費者滿意度的重要因素。正面反饋通常較短,負面反饋則更全面,更情緒化,更持久。


來自新加坡、馬來西亞、泰國、越南和印度尼西亞的8 萬名電子商務消費者參與此次調查。新加坡和泰國消費者的電子商務快遞服務滿意度高于馬來西亞、越南和印度尼西亞。


Parcel Perform 創始人兼首席執行官阿恩·耶羅斯切夫斯基(ArneJeroschewski) 說:“ 每次投遞過程中平均有4.6 個接觸消費者的機會。這也是吸引消費者復購的絕佳機會。通過改善消費者售后體驗,我們發現消費者可以產生的終身商業價值提高了40%。”


iPrice 內容營銷主管杰里米·周(Jeremy Chew)認為,由于如今網購選擇越來越多,東南亞消費者非常精明。在選擇購買時間、方式和對象時,他們越來越挑剔。除跨平臺比價外,東南亞消費者對快遞服務的要求也越來越高。持續溝通和全程可視的快遞服務體驗有助于商家建立競爭優勢。


在內部市場空白有待填補的同時,經濟走廊建設也為中國快遞企業掘金東南亞提供有利發展條件。


公開資料顯示,我國西南地區與東南亞地區間的經濟走廊建設最早起源于1998 年。當年在菲律賓舉行的大湄公河次區域第八次部長級會議提出,在本區域建設南北經濟走廊、東西經濟走廊和南部經濟走廊。2004 年和2009 年又先后出現了“兩廊一圈”和“南(寧)新(加坡)走廊”等新倡議。“一帶一路”倡議提出以來,該區域經濟走廊建設倡議不斷涌現。


挑戰清單


宗教、政治、人口、法律


中國快遞企業在東南亞地區開疆拓土,挑戰與機遇并存。


本刊記者從申通國際了解到,東南亞地區宗教問題比較復雜,簡單的模式復制風險較高,所以申通選擇與當地物流網絡和政府資源最好的企業合作,聯手打造服務中國和東盟的新型服務平臺。經過市場分析,申通選擇馬來西亞作為東南亞市場切入點,因為其地理區位最優,南接印度尼西亞,北連東南半島,具有絕佳戰略位置。


在中國—東盟貿易投資風險收益指數中,馬來西亞得分最高。據指數編制單位北京大學東盟國家研究中心介紹,馬來西亞區位優勢明顯, 處于東亞、東南亞、大洋洲、非洲和美洲連接的中心點,馬六甲海峽是中國大宗貨物進出口的必經之路。該國經濟發展迅速, 人均GDP 位居東盟第二,僅次于新加坡;經濟增長率近年來一直保持在5%以上。


但是,自去年更換執政黨以來,馬來西亞政局不穩,余波不斷。具體到快遞業,中國快遞企業在當地還面臨適齡勞動力缺乏的風險。馬來西亞全國人口總數約3100 萬,適齡勞動力總數約2200 萬。到2022年,該國預計需要快遞物流從業人員總計55 萬,約占適齡勞動力總數的2.5%,占比相當高。對此,北京大學東盟國家研究中心建議,中國快遞企業可通過和當地郵政企業合作的方式打開市場,并注重從業人員本土化,特別是吸引年輕勞動者加入企業,以此擴大在當地社會的影響力。


此外,中國快遞企業還應尊重、熟悉、適應當地法律體系,特別是與中國的不同之處。在此前召開的第三屆中國(杭州)國際快遞業大會上,全國人大財經委調研室副主任施禹之表示,快遞企業加速“走出去”會遇到諸如有名合同與無名合同、并購等法治實踐層面的問題。如何解決這些問題,關系到中國快遞企業特別是民營快遞企業長遠發展,需要政府部門和立法者特別關注。


  • END
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