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關鍵詞: 船舶 船廠 航運

市場充滿不確定性 造船業舉步維艱!

作者:Captain X 1

來源:信德海事

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造船業市場并不景氣,根據各大機構的研究報告顯示,今年全球造船市場看起來并不景氣,很多船廠今年已經很難完成接單目標。但也可以看到一些復蘇的希望。


2019新造船市場復蘇放緩


眾盟航運智庫近日發布的2019年11月底(第149期)中國新造船價格指數(China Newbuilding Price Index,CNPI)指數報告顯示,CNPI繼續小幅下滑0.25%至806點。CNPI爬升到今年二月份的827點后就失去了動力,一路滑落到今天,掐指算來已經連續下跌了九個月了。三大船型的造船需求仍然疲弱。


近日,克拉克森研究公司全球主管Steve Gordon也表示,造船業自2016年的30年低點以來,訂單量一直在溫和復蘇,但這種復蘇正在放緩。


Gordon將此歸因于"時機和技術"方面的問題,盡管船舶獲利環境在根本改善,但這些問題為長期投資決策帶來了不確定性。


據克拉克森的數據顯示,訂單溫和回升的勢頭已陷入停滯,今年三季度末,全球新船訂單相較于年初縮水了16%,而截至目前2019年的訂單量同上年相比下降了約35%。目前全球的新船訂單總量為1.84億dwt,總價值約為2200億美元。按價值計算,新船訂單排名主要為郵輪(590億美元)、散貨船(270億美元)、液化天然氣運輸船(230億美元)和集裝箱船(200億美元)。


另根據航運經紀機構Affinity方面的數據顯示,假設第四季度接單量最終達到今年前9個月的平均水平,那么2019年將成為自2010年以來新船訂單收縮幅度第三小的一年,略低于2017年的歷史低點。該經紀公司表示,2019年的最終新船訂單數據可能比2018年低30%。


有新造船經紀人表示,散貨船和集裝箱船的訂單一直特別少,油輪和液化石油氣船的訂單則顯示出了較為中性狀態,但液化天然氣運輸船的訂單今年又將創下新高。


Lorentzen & Stemoco駐哥本哈根辦事處的新造船部門經理尼古拉?安科爾斯特耶恩?索倫森(Nikolaj Ankerstjerne Sorensen)表示,自2008年金融危機以來,船廠一直在下調產能。“新造船產能目前幾乎處于11年來的最低水平,但是新造船訂單仍然無法滿足船廠的需求。”


L&S奧斯陸辦公室首席航運分析師、負責銷售、采購和新建筑的部門經理尼可萊?漢斯蒂恩(Nikolai Hansteen)表示,以修正總噸計算,中國的新增訂單量明顯低于韓國。其將造成該現狀的原因歸結于干散貨船舶的“失寵”。因為干散貨船舶此前一直占據著新船訂單的40%的份額。


日本造船廠也在苦苦掙扎,出口訂單減少,在價格上無法與中國競爭。


航運專家馬丁·斯托普福德(Martin Stopford)表示,目前的新造船訂單只有短期訂單的一半左右。Stopford表示,這將可能造成一場噩夢,新船訂單的減少,可能使船廠財務部門在2021年面對一個巨大的黑洞,因為目前大部分的訂單將在2021年完成交付。


那么新船訂單下降的原因是什么呢?


Martin Stopford表示,IMO的相關環保新規是造成新船訂單下降的原因之一。其表示,“國際海事組織制定的2030年和2050年的溫室氣體排放目標讓航運公司決策者感到困惑,也給新造船市場帶來了不確定性。”


“誰會在2019年底投資到2023年交付的一艘到2030年可能會過時的船?”


Stopford表示,如果IMO不制定相關的法律框架使船東能夠得到某些法律法規上的保證,即如果他們現在訂購一艘船,使他們在未來不至于迅速過時,那么他們(船東)就不會貿然下單。”


此外,還有航運業內專家表示,融資的困難以及為滿足IMO Tier III標準新造船也需要更高的造價。此外世界經濟的不景氣,遠期運費協議也面臨著曲線的下降趨勢,正讓干散貨船舶船東開始猶豫不決。


眾多原因綜合在一起,雖然有船東愿意建造新船,但他們往往表現得比以往更為謹慎和猶豫。


上述眾盟航運智庫的報告還介紹到,一位CNPI指數報價委員也表示說:“接近年底,情況已經擺明了,大家是死活完不成年度接單任務了。有價無市的情況還要持續一段時間,到中國新年過后才會有所改變。”問題是,即使春節后需求略有回升,也絕非“復蘇”,只是原本2019年的造船需求推遲到2020年,僧多粥少的局面并未改變,沒有足夠的競爭力,恐怕只能看著別人接單。


  • END
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